1.ano ang efi diesel engine

isang elektronikong kinokontrol na diesel engine (para salakas ng genset sa thailand) ay isang elektroniko na kontrolado ng diesel engine na kumokontrol sa fuel injection at emissions. ang efi diesel injection system ay binubuo ng isang sensor, isang ecu (computer) at isang actuator. ang gawain nito ay upang makontrol ang elektronikong sistema ng pag-iniksyon ng gasolina upang makamit ang real-time na kontrol ng dami ng iniksyon ng fuel at tiyempo ng fuel injection na may mga kondisyon sa pagpapatakbo. gamit ang bilis, oras ng iniksyon ng gasolina, temperatura ng pag-inom ng hangin, presyon ng hangin ng paggamit, temperatura ng gasolina, temperatura ng paglamig ng tubig at iba pang mga sensor, ang mga natukoy na parameter na real-time ay naipasok sa computer (ecu) nang sabay, at ang nakaimbak na mga halagang itinakda ng parameter o parameter map (mapa ng mapa)) para sa paghahambing, pagkatapos ng pagproseso at pagkalkula, ang tagubilin ay ipinadala sa actuator alinsunod sa mabuting halaga o sa kinakalkula na target na halaga. kinokontrol ng actuator ang halaga ng iniksyon ng gasolina (tagal ng pagsasara ng balbula ng solenoid) at tiyempo ng pag-iniksyon (pagbubukas at pagsasara ng balbula ng pagsasaayos ng takbo o pagsisimula ng solenoid na balbula na punto ng pagsisimula) ayon sa tagubilin sa ecu, at sabay na kinokontrol ang balbula ng recirculation ng tambutso gas, glow plug at iba pang mga actuator upang gawin ang kundisyon ng diesel engine na tumatakbo ay mabuti.

2. ang pagkakaiba sa pagitan ng efi at esc

sa mga tuntunin ng regulasyon ng bilis, ang efi at esc ay nabibilang sa kategorya ng elektronikong bilis ng regulasyon, na naiiba mula sa mekanikal na paraan ng pagkontrol ng bilis. gayunpaman, mayroong isang mahalagang pagkakaiba sa pagitan ng pamamaraan ng pagkontrol ng iniksyon ng gasolina at ang paraan ng pagpapatupad ng kontrol sa kontrol ng bilis, na maaaring ihambing sa mga sumusunod na aspeto:

2.1 presyon ng fuel injection

ang esc ay nag-inject ng diesel nang direkta sa silindro sa pamamagitan ng isang tradisyonal na high-pressure pump. ang presyon ng iniksyon ay limitado ng pressure balbula sa injector. kapag ang presyon ng gasolina sa mataas na presyon ng tubo ng gasolina ay umabot sa itinakdang halaga ng presyon ng balbula, ang balbula ay direktang na-injected sa silindro. sa loob, ang presyon ng balbula ng presyon na apektado ng pagmamanupaktura ng mekanikal ay hindi maaaring maging napakalaki.

ang de-kuryenteng iniksyon na makina ay unang bumuo ng mataas na presyon ng langis sa mataas na presyon ng silid ng langis ng iniktor sa pamamagitan ng isang high-pressure oil pump. ang fuel injection ng injector ay kinokontrol ng isang solenoid balbula. kapag kinakailangan ang fuel injection, kinokontrol ng electronic control system ang solenoid balbula upang buksan at i-injection ang langis na may mataas na presyon sa silindro. ang presyon ng mataas na presyon ng langis ay hindi apektado ng presyon ng balbula at maaaring madagdagan ng maraming. ang presyon ng diesel injection ay nadagdagan mula 100mpa hanggang 180mpa. tulad ng isang mataas na presyon ng iniksyon ay maaaring makabuluhang mapabuti ang kalidad ng diesel (para sahoe to mount wrartsila diesel engin generator) at paghahalo ng hangin, paikliin ang panahon ng pagkaantala ng pag-aapoy, gawing mas mabilis at mas masinsinang ang pagkasunog, at kontrolin ang temperatura ng pagkasunog, sa gayon mabawasan ang mga pagpapalabas ng tambutso.

2.2 independiyenteng kontrol sa presyon ng iniksyon

ang presyon ng iniksyon ng mataas na presyon ng fuel pump fuel supply system ng esc ay nauugnay sa bilis ng pagkarga ngdiesel engine generatorsa cruise ship. ang katangiang ito ay nakakapinsala sa ekonomiya ng gasolina at mga emisyon sa mababang bilis at mga kundisyon ng pagkarga ng bahagi. ang fuel injection system ng efi engine ay may kakayahan sa pagkontrol sa pressure pressure na hindi nakasalalay sa bilis at karga. maaari kang pumili ng naaangkop na presyon ng pag-iniksyon upang gawing mas mahusay ang tagal ng pag-iniksyon at mas mahusay ang panahon ng pag-aapoy ng apoy, upang ang mga emisyon ng tambutso ng diesel engine sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon sa pagpapatakbo ay mababa at matipid. mataas na kalidad.

2.3 independiyenteng kontrol ng pag-iniksyon ng fuel injection

ang high-pressure pump ng esc ay hinihimok ng camshaft ng engine, at ang tiyempo ng pag-iniksyon nito ay direktang nakasalalay sa anggulo ng pag-ikot ng camshaft. pagkatapos na maiakma ang isang makina, naayos ang tiyempo ng pag-iniksyon at ang oras ng pag-iniksyon ng efi machine ay ganap na ang solenoid na balbula ay kinokontrol ng elektronikong sistema ng kontrol upang ayusin. sa halip na umasa sa kakayahang kontrolin ang pag-iniksyon ng pag-iniksyon ng makina upang paikutin, ito ay isang pangunahing hakbang upang makamit ang isang mahusay na balanse sa pagitan ng pagkonsumo ng gasolina at emissions. pinag-aralan ng mga dalubhasa sa loob ng maraming taon at nalaman na ang iba't ibang mga oras ng pag-iiniksyon sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon sa pag-load ay kinakailangan upang makabuo ng pinakamainam na kahusayan.

2.4 na kakayahan sa cut-off na mabilis na langis

ang gasolina ay dapat na putulin nang mabilis sa pagtatapos ng iniksyon. kung ang gasolina ay hindi maaaring maputol nang mabilis, ang diesel na na-injected sa mababang presyon ay magpapalabas ng itim na usok dahil sa hindi sapat na pagkasunog at pagdaragdag ng hc emissions. ang high-speed solenoid on-off na balbula na ginamit sa efi diesel injector ay madaling makamit ang mabilis na hiwa ng langis. hindi ito magagawa ng high-pressure oil pump ng esc.

2.5 mode ng pagpapatupad ng kontrol sa bilis

ang gobernador ng kuryente ay isang gobernador na nagbibigay ng puna sa signal ng bilis ng makina sa pamamagitan ng isang sensor ng bilis. inihambing ng gobernador ang preset na halaga ng bilis at binago ang pagkakaiba sa isang senyas ng gobernador upang himukin ang actuator upang makontrol ang supply supply ng langis o sliding manggas. upang makamit ang bilis ng regulasyon, ang signal ng supply ng fuel ay depende lamang sa signal ng bilis, at ang pagsasaayos ng halaga ng supply ng fuel ay nakamit ng mekanikal na aksyon ng actuator. Gumagamit ang efi ng mga sensor tulad ng bilis, tiyempo ng iniksyon, temperatura ng pag-inom ng hangin, presyon ng hangin sa pag-inom, temperatura ng gasolina, at temperatura ng paglamig ng tubig upang mai-input ang mga parameter na napansin nang real time sa computer (ecu), at ang mga nakaimbak na halaga ng parameter o parameter. ang mapa (mapa ng mapa) ay inihambing, at pagkatapos ng pagproseso at pagkalkula, ang tagubilin ay ipinadala sa actuator (solenoid balbula) ayon sa mabuting halaga o sa kinakalkula na target na halaga.