Ang pagkakaiba sa pagitan ng EFI at ESC para sa diesel engine

1.Ano ang EFI Diesel Engine

Isang elektronikong kinokontrol na diesel engine ( para sa genset power sa Thailand ) ay isang elektronikong kinokontrol na diesel engine na kumokontrol sa iniksyon ng gasolina at paglabas. Ang sistema ng iniksyon ng EFI diesel ay binubuo ng isang sensor, isang ECU (computer) at isang actuator. Ang gawain nito ay upang makontrol ang elektronikong sistema ng iniksyon ng gasolina upang makamit ang real-time na kontrol ng dami ng iniksyon ng gasolina at tiyempo ng iniksyon ng gasolina na may mga kondisyon ng operating. Gamit ang bilis, oras ng iniksyon ng gasolina, temperatura ng paggamit ng hangin, presyon ng hangin, temperatura ng gasolina, temperatura ng paglamig ng tubig at iba pang mga sensor, ang mga real-time na napansin na mga parameter ay input sa computer (ECU) sa parehong oras, at ang mga naka-imbak na mga halaga ng parameter o mapa ng parameter (mapa ng mapa)) para sa paghahambing, pagkatapos ng pagproseso at pagkalkula, ang pagtuturo ay ipinadala sa actuator ayon sa magandang halaga o ang kinakalkula na halaga ng target. Kinokontrol ng actuator ang halaga ng iniksyon ng gasolina (tagal ng pagsasara ng valve ng solenoid) at tiyempo ng iniksyon (pagbubukas ng control valve ng tiyempo o pagsasara o solenoid valve closing point point) ayon sa pagtuturo ng ECU, at sabay na kinokontrol ang maubos na gas recirculation valve, glow plug at iba pang mga actuators Upang gawin ang kondisyon ng diesel engine na tumatakbo ay mabuti. <1 11<12 <13 <1 15 2.Ang pagkakaiba sa pagitan ng EFI at ESC <16 <17 <18 <19 <20 Sa mga tuntunin ng regulasyon ng bilis, ang EFI at ESC ay kabilang sa kategorya ng regulasyon ng bilis ng elektronik, na naiiba sa pamamaraan ng kontrol ng bilis ng mekanikal. Gayunpaman, mayroong isang mahalagang pagkakaiba sa pagitan ng paraan ng kontrol ng iniksyon ng gasolina at paraan ng pagpapatupad ng control control ng bilis, na maihahambing sa mga sumusunod na aspeto:

<222

<88

Ang ESC injections diesel nang direkta sa silindro sa pamamagitan ng isang tradisyonal na high-pressure pump. Ang presyon ng iniksyon nito ay limitado ng balbula ng presyon sa injector. Kapag ang presyon ng gasolina sa high-pressure fuel pipe ay umabot sa itinakdang halaga ng balbula ng presyon, ang balbula ay direktang na-injected sa silindro. Sa loob, ang presyon ng balbula ng presyon na apektado ng mekanikal na pagmamanupaktura ay hindi maaaring napakalaki.

Ang makina ng iniksyon ng electric injection ay unang bumubuo ng langis ng high-pressure sa high-pressure oil chamber ng injector sa pamamagitan ng isang high-pressure oil pump. Ang iniksyon ng gasolina ng injector ay kinokontrol ng isang solenoid valve. Kapag kinakailangan ang iniksyon ng gasolina, kinokontrol ng electronic control system ang solenoid valve upang buksan at mag-iniksyon ng mataas na presyon ng langis sa silindro. Ang presyon ng high-pressure oil ay hindi apektado ng presyon ng balbula at maaaring madagdagan ng maraming. Ang presyon ng iniksyon ng diesel ay nadagdagan mula sa 100MPa hanggang 180MPa. Ang nasabing isang mataas na presyon ng iniksyon ay maaaring makabuluhang mapabuti ang kalidad ng diesel (<66 para sa hoe sa mount wrartsila diesel engin generator ) at paghahalo ng hangin, paikliin ang panahon ng pagkaantala ng pag -aapoy, gumawa ng pagkasunog nang mas mabilis at mas lubusan, at kontrolin Ang temperatura ng pagkasunog, sa gayon binabawasan ang mga paglabas ng tambutso.

2.2 Independent injection pressure control

Ang presyon ng iniksyon ng sistema ng suplay ng gasolina ng mataas na presyon ng langis ng ESC ay nauugnay sa bilis ng pag -load ng diesel engine generator sa cruise ship . Ang katangian na ito ay nakapipinsala sa ekonomiya ng gasolina at mga paglabas sa mababang bilis at mga kondisyon ng pag -load ng bahagi. Ang sistema ng iniksyon ng gasolina ng EFI engine ay may kakayahan sa kontrol ng presyon ng iniksyon na hindi nakasalalay sa bilis at pag -load. Maaari mong piliin ang naaangkop na presyon ng iniksyon upang gawing mas mahusay ang tagal ng pag -aapoy at pag -aapoy ng pag -aapoy, upang ang mga paglabas ng tambutso ng diesel engine sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng operating ay mababa at matipid. mataas na kalidad.

2.3 Independent Fuel Injection Control Control

Ang high-pressure pump ng ESC ay hinihimok ng camshaft ng engine, at ang tiyempo ng iniksyon nito ay direktang nakasalalay sa anggulo ng pag-ikot ng camshaft. Matapos ayusin ang isang makina, ang tiyempo ng iniksyon nito ay naayos at ang tiyempo ng iniksyon ng EFI machine ay ganap na ang solenoid valve ay kinokontrol ng electronic control system upang ayusin. Sa halip na umasa sa kakayahan ng control control ng iniksyon ng makina upang paikutin, ito ay isang pangunahing hakbang upang makamit ang isang mahusay na balanse sa pagitan ng pagkonsumo ng gasolina at paglabas. Ang mga eksperto ay nag -aral ng maraming taon at natagpuan na ang iba't ibang mga oras ng iniksyon sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng pag -load ay kinakailangan upang makabuo ng pinakamainam na kahusayan sa S.

2.4 Mabilis na kakayahan ng cut-off ng langis

Ang gasolina ay dapat na maputol nang mabilis sa dulo ng iniksyon. Kung ang gasolina ay hindi maaaring maputol nang mabilis, ang diesel na na -injected sa mababang presyon ay maglalabas ng itim na usok dahil sa hindi sapat na pagkasunog at dagdagan ang mga paglabas ng HC. Ang high-speed solenoid on-off valve na ginamit sa EFI diesel injector ay madaling makamit ang mabilis na pagputol ng langis. Ang high-pressure oil pump ng ESC ay hindi maaaring gawin ito.

2.5 mode ng pagpapatupad ng kontrol ng bilis

Ang electric governor ay isang gobernador na feedbacks ang bilis ng signal ng makina sa pamamagitan ng isang sensor ng bilis. Inihahambing ng gobernador ang halaga ng bilis ng preset at nagko -convert ang pagkakaiba sa isang signal ng gobernador upang himukin ang actuator upang makontrol ang rack ng suplay ng langis o sliding sleeve. Upang makamit ang regulasyon ng bilis, ang signal ng suplay ng gasolina ay nakasalalay lamang sa signal ng bilis, at ang pagsasaayos ng halaga ng suplay ng gasolina ay nakamit ng mekanikal na pagkilos ng actuator. Gumagamit ang EFI ng mga sensor tulad ng bilis, tiyempo ng iniksyon, temperatura ng paggamit ng hangin, presyon ng hangin ng paggamit, temperatura ng gasolina, at temperatura ng paglamig ng tubig upang ma -input ang mga parameter na napansin sa totoong oras sa computer (ECU), at ang naka -imbak na mga halaga ng parameter o mga parameter. Ang mapa (mapa ng mapa) ay inihambing, at pagkatapos ng pagproseso at pagkalkula, ang pagtuturo ay ipinadala sa actuator (solenoid valve) ayon sa magandang halaga o ang kinakalkula na halaga ng target.